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　　本文为橡树财经原创

　　作者丨小风

　　2026年春天的汽车圈
，没有比“背刺 ”更扎心的词了
。

　　事情始于3月23日的华为春季全场景新品发布会。台上亮起“896线双光路图像级激光雷达
”的字样，华为官宣问界M7将搭载这款全球量产最高规格的激光雷达 。台下坐着的 ，不少是几个月前才刚提车的2026款问界M7车主
。他们在2025年9月23日新车上市后就下了订单
，受产能交付节奏影响，很多人直到今年1月甚至2月才提到车 ，搭载的还是发布会上被官方称为“同级领先
、覆盖全场景”的192线激光雷达。而从下订到提车，有人足足等了近四个月 。

　　发布会结束后
，更让老车主们无法接受的消息接连传来：M9和尊界S800的老车主可以通过支付1至2万元进行896线雷达的付费升级，而据报道 ，数以万计的2026款M7、M8车主
，却被官方告知“硬件架构未预留，算力不足 ” ，不支持任何形式的原厂升级。

　　维权来得又快又猛烈
。一封题为《2026款问界M7车主致鸿蒙智行官方：关于896线激光雷达“背刺
”的维权诉求与心声》的信迅速在网上流传。有车主在信中计算了时间线：“我是在2026年2月底提车的
，当时销售并未提及896线激光雷达，网络上也没有任何风声 。现在车还在磨合期 ，结果一夜之间变成了‘老款’？”

　　在车质网等投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】上
，关于问界M7的投诉出现了爆发式增长
。据中国经济网报道，仅6天时间内就出现了140余条相关投诉 ，大部分理由指向“问界M7隐瞒更新激光雷达计划 ”。车主们的诉求很明确：一 、官方道歉并解释区别对待的原因；二、提供延长质保
、免费保养、置换补贴等补偿政策；三 、通过OTA升级缩小新旧硬件的体验差距；四
、规范门店销售流程
，对因销售误导下单的车主给予额外补偿 。

　　赛力斯方面的回应相当“克制
”——表示“已关注到部分用户的诉求，正积极寻找解决方案” ，但这并没有让车主的情绪降温
。有车主在投诉中写道：“我是在官方公布的2月3日至3月2日权益有效期内购买问界M7的，品牌方却于2月27日——仍在原权益期内——单方面新增10000元购置税补贴
，且明确拒绝向2月3日至26日已购车车主提供同等待遇，构成违约和不公平交易。 ”

　　这起涉及大量2026款M7、M8车主的集体维权事件 ，迅速成为业界关注的焦点 。

　　01

　　当“一年一改款
”撞上“刚提车就过时”

　　如果只把问界老车主的愤怒看作是“个别车企的定价策略失误 ”
，那可能低估了这件事在整个汽车行业的普遍性
。

　　事实上，问界的遭遇绝非孤例。就在今年2月 ，比亚迪打出“智驾平权”的旗号
，将“天神之眼
”高阶智驾系统下放至海豚 、海鸥等十万元级车型，同价位新车增配智驾功能 ，老款同步停产 。刚提车三四个月的车主们同样发现
，自己花同样的价钱买了“旧款”
。据车质网等投诉平台的数据，2025年1月至11月 ，汽车新旧款迭代纠纷投诉问题数约为3.93万件
，较2024年同期增长近82倍——当然，这一惊人增长率的背后 ，有2024年基数较低的因素，但它确实反映出了一个正在急剧加速的趋势。

　　问题的根源在于一个深刻的结构性转变 。传统燃油车时代
，一款车型从规划到投产通常需要36个月以上，完整换代周期在5到8年。而到了新能源汽车时代 ，“一年一改款 ”甚至“一年两改款
”正在成为新常态
。J.D． Power发布的《2025中国汽车智能化体验研究》显示
，2025年中国汽车行业智能化创新指数继2024年上涨22分后，再增38分至588分 ，衡量先进配置渗透率的市场深度指数大幅提升80分。

　　一位不愿具名的新势力车企工程师在2025年的展会上曾对媒体坦言：“我们2023年主推的‘激光雷达+高精地图’方案
，到2025年已被纯视觉方案超越，技术迭代速度远超预期 。”而中国科学院院士
、清华大学教授欧阳明高在2025年的演讲中也提到 ，预计2025年插混（包括增程）车型在新能源汽车中的占比将从30%上升到40%
，纯电车型市占率则降低到50%左右，动力技术的格局仍在急剧变化中
。

　　换句话说 ，整个新能源汽车行业像是在一条加速奔跑的跑道上
，谁也不确定下一个弯道会有什么样的技术突破突然出现。

　　从这个角度看，问界M7从192线激光雷达到896线的跨越 ，或许并不是一次蓄意的“营销套路 ” 。一位行业观察者在接受采访时将这种现象概括为“技术追赶期的残酷补偿
”——你花30万元买到的，不仅仅是当下的性能和配置
，更是一张参与技术进步快速通道的“门票”
。但品牌方是否有义务提前告知用户“半年后可能会有重大迭代 ”？这一点在法律上并无明确规定，但从用户情感的角度看 ，信息的不对等天然会滋生“被欺骗感
”。

　　何况
，问界M7老车主们面临的还有一重更直接的经济损失 。保值率是很多人购车时的重要考量
。据中国汽车流通协会联合精真估发布的《2025年度中国汽车保值率报告》，纯电动车一年保值率普遍在70%-86%之间。而在搭载更高规格硬件的车型进入市场后 ，老款车型的保值率短期内会面临下行压力——多位车主在接受媒体采访时表达了类似的担忧
，认为“智驾优势一夜之间消失，车辆价值也随之缩水” 。

　　一位在投诉中自称“2024年9月大订问界M7 Ultra、10月1日提车后卖了入手2025年10月1日出的问界M8纯电版 ”的车主更是一针见血地算了一笔账：“这么一折腾 ，我直接亏了十多万块
。
”

　　02

　　赛力斯的“价值陷阱”：光鲜报表下的隐忧

　　理解了行业背景
，再看问界在这次事件中的处境，可能会发现一个更复杂的图景——赛力斯自己也被卡在了一个相当尴尬的位置。

　　就在维权事件持续发酵的同时 ，赛力斯交出了2025年的成绩单 。从表面数据看相当漂亮：全年营收1650.5亿元
，同比增长13.69%，创下历史新高；销量51.69万辆 ，问界全系四款车型（M9 、M8
、M7、新M5 Ultra）构成主力盘；整体毛利率爬升至28.8%，创新高且高于主要竞品。中金公司在年报点评中披露
，问界品牌2025年成交均价约为39.1万元，同比提升了1.4万元
。

　　但如果把视线从财报的整体数字稍微往下拉几行 ，就能看到一个截然不同的故事。

　　2025年第四季度
，赛力斯单季营收高达545亿元，但归母净利润仅为6.44亿元 ，同比大幅下降66.23%
，环比下降72.83% 。用最简单的语言翻译一下：车卖得更多了，营收也涨了 ，但真正到手的利润反而大幅缩水
。中金公司在2025年年报点评中指出
，Q4公司费用率高达24.4%，环比增加了3.4个百分点 ，同时计提资产减值12.6亿元
，环比增加了12.1亿元，这些都对利润形成了显著压制。

　　钱花到哪里去了？主要有三个方向 。

　　第一是研发
。公司研发投入高达125.1亿元 ，同比增长77.4%。第二是渠道和营销 。赛力斯为换取华为遍布全国近千家体验中心的销售网络，持续加大对华为渠道与品牌的投入
，广告 、公关投放
、建店及服务相关费用攀升，2025年销售总费用高达241.9亿元
。第三是对华为的采购费用。赛力斯招股书显示 ，2025年上半年向华为支付的采购费用高达200亿元；有媒体核算
，从2022年至2025年上半年，赛力斯四年累计向华为支付采购费用约750亿元 。

　　一位长期跟踪赛力斯的券商分析师在研报中写道：“高歌猛进的营收 ，被同样激增的营销、研发及对华为的采购费用等持续对冲
。 ”云掌财经则在2025年的一篇分析中更为犀利地将赛力斯的处境概括为“价值陷阱”：“增长建立在较高的代价之上
，利润增长近乎停滞，第四季度甚至同比暴降66%。用真金白银堆出的销量新高 ，究竟还剩多少属于自己的利润护城河？
”

　　在这样的财务状况下
，赛力斯想要“慷慨”地给数以万计的老车主提供补偿方案，恐怕并没那么容易 。

　　要知道 ，就在896线激光雷达事件爆发后不久
，赛力斯还在筹备另一个重磅产品的发布——问界M6。中金公司在研报中披露，M6于3月23日开启预售 ，预售价26.98万元起
。新车的研发投入 、产能爬坡、营销推广，哪一项不需要真金白银？在净利润已经大幅缩水的Q4财报面前
，赛力斯在高管们会议桌上争论的，恐怕不是“要不要补偿 ” ，而是“拿什么来补偿
”。

　　也正是在这个意义上
，问界本次“背刺”事件的根源，或许并不完全在于企业的主观恶意 。有行业从业者在复盘这件事时用了“生存压力倒逼下的必然 ”来形容——当技术创新赛道上的每一位选手都在拼命冲刺 ，落后就意味着出局的时候
，短期的价格和配置调整几乎就是一个确定性的结果
。

　　03

　　如何在“快鱼吃慢鱼
”的时代安放信任？

　　过去两个多月，针对问界车主维权风波 ，网上的声音大致分成两派：一派认为企业追求技术进步无可厚非
，这恰恰说明中国新能源汽车产业正在高速发展，车主应该客观看待产业迭代的自然规律；另一派则直指问界的销售流程存在“知情权缺失” ，认为品牌方利用信息不对称在技术过渡期“清库存 ”。

　　两种声音的交锋背后
，是一个更深层次的问题：当产业迭代速度从传统燃油车的5-8年压缩到新能源车的一年甚至半年，消费者和品牌之间的信任契约应当如何重构？

　　这个问题并非问界独有 。梳理近期新能源汽车行业的类似事件 ，比亚迪的智驾平权风波中，车主们同样提出了延长质保
、差价补偿、免费升级等诉求
。有观察者在一篇关于比亚迪智驾升级的深度报道中写道：“争议的本质逐渐浮出水面：是短期用户权益重要
，还是长期技术普惠的价值更高？一位车主在投诉中说：‘我理解技术进步的重要性，但也希望车企能平衡创新与用户权益。’
”

　　另一种策略来自特斯拉 。特斯拉一直以来对价格和配置调整采取“不追溯 、不补偿”的态度 ，这种做法虽然引发过不少争议
，但特斯拉凭借其强大的品牌号召力和领先的技术储备，似乎总能“扛得住 ”用户的情绪波动
。有行业分析认为 ，特斯拉本质上是在将“快速技术迭代
”本身作为产品的核心竞争力——用户购买的不仅是现有的智能驾驶能力
，更是品牌持续进化带来的长期价值。

　　回到问界这一具体事件，解决方案可能存在于几个维度 。首先 ，从短期安抚来看
，车主们提出的“延保+积分+保养”等补偿形式，在财务层面相对容易实现 ，可以在不大幅侵蚀利润的前提下释放善意的信号
。其次
，从中长期来看，关于消费者知情权的立法与行业标准是否应该跟进？在传统燃油车时代 ，车型换代周期长达5到8年，用户有充分的时间窗口做购买决策。而如今
，当迭代周期压缩到半年到一年，消费者是否有权提前获知至少一个季度内的改款计划？这可能需要行业层面的自律协议来提供制度性保障 。

　　第三 ，也是更本质的层面——技术的持续迭代终将给所有车主带去价值。正如清华大学欧阳明高院士在2025年的一场演讲中所指出的
，新能源汽车的技术革命分为三个阶段：动力电动化
、整车智能化、能源低碳化
。我们现在看到的激光雷达线数从192跳到896，包括未来更长远的L3级自动驾驶落地 、车能路云一体化
、V2G反向充电等新功能的普及 ，都意味着今天这批“被背刺 ”的老车主手中的车
，未来仍有可能通过数次OTA升级迎来性能的实质跃迁。从这个角度看，硬件代差带来的阵痛或许只是过渡阶段的一个暂时性伤口 。

　　问界的896线激光雷达风波 ，看似一个品牌与老用户之间的信任危机
，实则折射出整个新能源汽车行业在存量博弈阶段面临的普遍困境
。

　　从资本市场的反应也能看出这一困境的严重性。赛力斯的股价从高点跌去近一半，市场对其“代工式繁荣”的质疑声不绝于耳 。中金公司在2025年业绩点评中将赛力斯2026年和2027年的盈利预测分别下调了21%和18% ，尽管维持“跑赢行业
”评级
，但将目标价下调了21%
。一位长期关注汽车行业的第三方观察者向记者指出：“赛力斯面临的不是单一的价格战问题，而是当‘华为溢价’从市场认知的热度逐渐回归到理性的财务分析之后 ，利润率和用户忠诚度的双重挑战。”

　　对任何一家追求长远发展的车企而言，销量与利润的追逐固然重要
，但品牌与用户之间脆弱的信任纽带同样值得审慎呵护 。数以万计的M7、M8车主此刻等待的，也许并不仅仅是某项一次性经济补偿 ，而是一份清晰的 、可持续的用户价值承诺
。而赛力斯能否从这个十字路口走出一条不辜负用户
、也让投资者放心的路
，将决定这家最快突破百万辆新能源车销量的中国品牌，在下一阶段的行业格局中能否保住自己的席位。

　　至于这场震荡过后 ，问界会选择给出一个什么样的答案
，目前还没人能说得准 。唯一能确定的是，那批被“背刺 ”的数量庞大的老车主们还在等
。